不过在和研发中心的人交流之后，他们认为不用传统电弓来供电，因为沿线建设这样的配电系统，增加了建设的成本。

        既然一吨航空煤油就能让列车运行两个小时左右，还不如干脆增加列车的载油量，将其扩大到5吨的载荷。

        这样一趟下来基本上不用加油，因为我国从东到西或从南到北，直线距离也就5000多公里，如果不够的话，中途加油就行。

        而且这种内发电模式，还减少了列车的成本，同时还增加了安全性，毕竟对外部依赖越高，安全性也就越低。

        当初叶子书只是将其作为应急手段，避免外部出现意外，也不会影响列车正常运行，但是在研发人员看来这样做不但成本高，而且完全没有必要。

        而且航空煤油麒麟能源工业集团能够人工合成，也说不上产生额外的污染，完全可以称作清洁能源。

        叶子书认为他们说得非常有道理，于是就同意了他们这种做法，反正增加4吨的载荷，相比起建设大量的附属设施，还是节约了不少成本。

        有了新的方案，叶子书就临时和科研人员对整体设计做了一些修正，这项改动并不大，很快就完成了。

        晚上回到住处，他调取了其他配合项目进度的信息资料，查看其他企业负责的项目进度如何。

        超高速磁悬浮列车不是全部由寰宇集团负责，很多项目其实交给了他旗下的其他企业负责，毕竟很多技术只有其他企业有。

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