为了避免电弓这套供电系统出现问题，超高速磁悬浮列车本身也有一套发电系统，采用的是以航空煤油燃料，以高效率热电转换材料为基础的发电装置。

        普通的发电装置很难做到小巧且输出功率很大，这样不仅增加了自身负载，同时还增加了整体设计难度。

        既然连常温超导都拿出来了，他也不介意将高效率热电转化发电装置给拿出来，这样的热发电装置，体积就能做到非常小。

        一般来说，一列超高速磁悬浮列车会携带一吨航空煤油，足可以保证在外部供电出现问题的时候，让列车以正常速度行驶到安全位置。

        之所以不用电池，是因为电池单位重量下存储的电能实在是太低了，而且成本也不低，最好的储能还是化学燃料。

        加上高效率热电转化装置，可以保证超高的能量转化比例，不用担心多余的能量白白被浪费掉。

        好在磁悬浮列车的每小时能源消耗其实比有轨高速列车要低很多，只有前世高铁能耗的80%左右，携带一吨航空煤油可以发出上万度电。

        也就意味着凭借一吨航空煤油，可以让超高速磁悬浮列车运行1个多小时，这段时间可以让超高速磁悬浮列车跑1000多公里了。

        也正是因为超高速磁悬浮列车具有每公里运行费用超低的特点，才让他将其作为主要方案来对待。

        因为这意味着同样的距离，常温超导超高速磁悬浮列车的票价只有前世高铁票价的一半，还能让运营公司获得更多的利润。

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