其他的暂且不说，如何保证在超高速运行的时候车体的稳定性就是一个非常难的问题，不是简单的空气动力学就能够应付得了的。

        只是这些难的部分，全部被叶子书解决了，让超高速磁悬浮列车以800公里以上每小时的速度运行，依然能够保证列车的稳定性超高。

        在叶子书看来，起码也要达到前世国内高铁的稳定性才算合格，在车窗竖着放硬币，也不能倒下。

        别看这个好像很简单，前世高铁也实现了，事实上放在磁悬浮列车上还真不一定，首先就是磁悬浮列车下面是空的，而不是接触的。

        这就说明有可能会产生更强烈的上下震动，如何削弱这种震动，除了硬件上需要做好工作之外，还要有超强的精准控制系统。

        这套系统能够保证不管是列车承受怎样的上下压力变化，依然能够无感状态增加磁悬浮强度，补偿列车上下压力变化。

        除了上下震动之外，以超高速运行状态的列车，对于气流的敏感度更高，稍微有些变化可能就会造成很大的影响。

        如何削弱水平方向气流的影响也是非常考验设计者的能力，如果不是叶子书凭借着自己超高的数学能力，光是实验的话，这个就可能会耗费几年的时间不断收集数据。

        科研并不是说造出看上去差不多的就可以，而是要保证每个细节都是合乎要求，并且保证整体组装起来能够达到设计要求。

        这就是系统集成的技术含量，别觉得系统集成就是简单地将零部件组装起来，其实系统集成商需要对每个零部件的规格和要求都要进行严格的计算。

        然后将设计好的零部件参数告诉合作商，让他们按照这个要求来制造，这个参数就是技术含量的体现，合作厂商只需要考虑能不能加工出符合要求的零部件就可以。

        至于为什么要将零部件设计成这样的，就不是合作厂商思考的了，也不是普通合作厂商能够想明白的。

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