当然，如果国家放手让他干，他倒是会考虑建设不同的高速公路，不过那时候性质就变了，不再是作为纯粹经营项目看待，而是作为国家福利基础项目看待。

        两者之间的运作模式有着本质的区别，如果是纯经营项目的话，国家不用负担任何责任，盈亏完全有企业自行承担。

        如果是福利基础项目的话，如果经营亏损，就需要国家兜底，毕竟高速公路的建设，带动了当地经济发展，国家能获得更多税收，自然也要承担更多责任。

        目前万城基业还是按照纯经营性项目在开展这方面的工作，因为想要变成福利基础项目的话，以国内目前的情况，想要通过很难，也就不愿意劳这个心。

        其实将其变成福利基础项目的好处很多，首先就是能确保经营企业不会长期亏损，这有利于企业积极投身其中。

        因为企业能够获得最低利润保障，例如企业经营如果出现亏损，政府使用财政资金补齐亏损，并且保证5%左右的盈利。

        别看这个好像有点坑，其实这是非常好的举措，就相当于政府借企业的钱，每年支付一部分利息而已。

        其次就是政府不用大规模举债，财政收入大部分可以投入到其他民生建设当中来，如果高速公路整体盈利的话，政府还不用额外进行补偿。

        最后就是普通民众也能够享受到更先进的基础设施服务，至于通行费，可以进行协商，反正有最低利润保障，企业也不会执着于提高通行费来达到盈利的目的。

        具体到万城基业，实际上就等于是投资了一份稳赚不赔的买卖，虽然利润非常低，但是却非常稳定，不用花费多少精力。

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